2025深圳国际车展在深开幕，车展+艺术展模式激活假日经济，促进文旅融合与消费升级

一说到深圳车展，大家第一反应可能是新车发布、豪车云集。去年这个时候，看完旗舰SUV或者新款跑车，心里还在琢磨，要不要等下一波优惠再出手。马上到2025年了，深圳又搞了个新花样：把车展和艺术展结合，整个氛围一下就不一样了。这让我想起去年我去参加的某个汽车展，场面火爆，但归根结底，还是车商在抢客，消费者看车，买买买，不过多了点买意外的感觉。

这次的车展+艺术展，其实也是一个大胆试水。为什么会这样？我琢磨了一阵：一方面，深圳人口基数大，节假日出门的人不少。再加上南方的假日旅游热，还在某个调研里看到，深圳市民对文化艺术的热爱程度比起其他一线城市要更高点，尤其年轻群体。另一方面，汽车和文化其实挺搭的。有趣的展区、互动，让用户不仅是逛展，还会觉得挺放松，可以体验到生活的气息。

这一路走来，我也看到不少细节。开幕当天，现场人很多，特别是年轻人。据我观察，大部分人不是单纯来看新车，而是一边带娃一边拍拍拍，娃在艺术区玩泥巴，家长在当然也顺便试试新车的感受。这个车舒服吧？带娃出行方便不？我听到停车场一位销售跟同行朋友聊天。这才最靠谱——售后其实才是能留住客户的关键因素。车要过得了试驾的劲，耐用性更不用多说。但光试驾还不够，购车的心态，很多还是看场景、看未来。

说到了供应链，最近我还瞄了点数据——车展上的车型，绝大部分都用的国产芯片，甚至某些车联网的配置，是国产供应商提供的。中国汽车的供应链体系已经成熟到这个地步。很多中小型零配件厂也逐渐成长起来，供应链拉长、精准度提高，整车的品质稳定性改善了不少。你说外资品牌和合资车，当然有优势；但国产车，经过几个年头，技术和供应链的内功也逐渐跟得上，甚至有点反超的味道。

开车的细节让我思考很多。比如我注意到，一些普及型车型，比如朗逸、骐达（不是广告），在车展经常被放到最多的入口附近。它们价格区间大概在12-15万之间，根据我估算，品牌溢价在15%—20%左右，但它们的成本，又占到销售价的40%，这个比例其实挺有意思——不能说品牌溢价没用，但成本控制更是关键。你看，同价位的车：比如别克的威朗，相比大众的朗逸，配置多了点，油耗似乎也更优，但从维护成本看，可能每公里要贵个几分钱。

这里突然跑题，但我觉得挺有趣——我刚才翻了下笔记，看到一段话：修理工说，最近修汽车的零件，都挺快的，供货完全比去年顺多。当年，很多零件还需要等两周，现在几天问题就解决了。供应链的稳定，是对车厂来说最安心的事。车在圈内人嘴里叫跑得快，修得少。也不能百分百保证。这几年车抗造力咋样了？我问朋友，他说：质量确实比以前好了不少，但不代表一辆车就能跑五年不出毛病。我也自嘲：其实买车，多少还是买个心理安慰。

这次车展我还特意注意了个细节。比如有个展区，用了很多创意艺术喷绘装饰，甚至还有个巨大白色雕塑，类似未来汽车的概念。有人走过去问设计师：这个车的未来感挺酷的，你们怎么想到用这种风格？设计师笑笑说：其实我也没怎么想，就是想让年轻人觉得别出心裁。这样一说，我倒觉得：汽车除了实用性，也在变文化符号。能激发年轻人试车、购车的兴趣，还不如多搞点创意场景？可我又琢磨：其实活在当下，大家更关心经济实惠，比如那台刚到的国产SUV，官方指导价是10.3万。配置还可以，但我猜实际成交价可能就8万多一台。

去年我还试过一辆豪华SUV，对比同价位的车，比如奥迪Q3和宝马X1……那个差别，实实在在。车内用料、配置、驾驶质感，差不少。可能价格差了2万到3万，但实际体验，差的明显多了。就像买水果一样，同价位的葡萄差距很大，不能只看价钱。

怎么想的？现代消费者其实还在找体验感。买车的理由变了，不是有车就行，而要在场景中找到自己喜欢的感觉。你说买车最在意的是什么？空间？油耗？还是品牌？其实都重要，但最终还是看用在自己身上的感觉。这次展会，很多厂商都在强调智能化、舒适度，其实我觉得，这也是一种差异化。毕竟，汽车的心跳不是技术数字，而是坐在车内时的那份实在。

（这段先按下不表）我猜测，这一波车+文化融合，也只是试点。下一波，会不会还加入更多互动元素？比如虚拟现实购车体验？还是车故事会把喜欢的车编成故事讲？我觉得，未来可能会看到更多变，因为消费者的心智在变化。

经销商也看得很准。就那天遇到一个卖车的小哥，他笑着告诉我：这次搞文化展，倒是吸引不少年轻人，成交量比平时多了不少。我还发现，一个新车展，就像一个大餐桌，除了车，也是一场文化盛宴。能搭上这个舟，倒是挺划算。你觉得呢？未来的车展会变成什么样？我还没想好，但下一次我可能会带点家人，再带点朋友，看看这个车+艺术的混搭，能不能真的激活点啥。

车还是那个那辆车，只不过它的故事变多了。至于会不会出现会说话的新能源车？这个问题，可能还挺遥远的（我自己都没想太多……）。但至少，现在热闹的车展，让我觉得：生活还能再期待点。

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