家人们，有时候你真的会怀疑，法拉利是不是有两个平行宇宙。

一个宇宙里，他们的跑车在WEC世界耐力锦标赛上嘎嘎乱杀，勒芒24小时冠军、年度总冠军拿到手软，香槟开得比谁都欢；另一个宇宙里，他们的F1车队正在泥潭里摸爬滚打，自家主席甚至都看不下去了，直接在公开场合对着全世界喊话：“都给我闭嘴，好好开车！”

这出大戏的引爆点，就是刚结束的F1巴西大奖赛。

怎么说呢，这场比赛对法拉利来说，简直就是一场灾难片。

开赛才五圈，夏尔·勒克莱尔，我们这位摩纳哥小王子，本来在外线超车超得好好的，结果眼瞅着就要到手的位置，就被旁边两位神仙打架给殃及了。

左前轮爆胎，悬挂直接干断，得，车都不用开了，直接下班。

另一边的刘易斯·汉密尔顿呢？

这位七届世界冠军也没好到哪去，第一圈末尾一个判断失误，亲上了前面科拉平托的赛车屁股。

虽然挣扎着爬回维修区换了前翼，但赛车底盘已经重伤，跟一块被砸歪了的滑板没啥区别，没过多久也只能无奈退赛。

一场比赛，两台车双双出局，零分带回。

这下好了，车队积分榜上，法拉利直接从第二的位置被一脚踹到了第四，不仅被梅赛德斯甩开36分，甚至连只靠维斯塔潘一个人拿分的红牛都爬到了他们头上。

这脸打的，啪啪响。

真正让这盆冷水变成冰雹砸下来的，是法拉利集团主席约翰·埃尔坎。

这位大佬可没给车队留半点面子。

他在一个跟赛车八竿子打不着的冬奥会活动上，对着镜头一脸凝重，失望之情溢于言表。

他先是象征性地表扬了一下团队：“我们的进站是顶级的，又快又准。”

也承认赛车比年初有进步。

但紧接着，话锋就跟刀子一样扎过来了：“其他方面，远远不够。我们有些车手现在最该做的，是少说话，多开车。”

“少说话，多开车”，这话的分量有多重，懂的都懂。

这几乎就是在指着勒克莱尔和汉密尔顿的鼻子说：你们俩，别一天到晚抱怨了，先把自己的活儿干好！

这就有意思了。

勒克莱尔“话多”吗？

他确实在采访里表达过对赛车竞争力的沮丧，也对2026年的新规赛车流露过担忧。

可这难道不是人之常情？

一个顶尖车手，开着一台在直道上被人随便超、在弯道里挣扎求生的赛车，年复一年地陪跑，要是还能天天笑嘻嘻地说“我们很有潜力”，那他要么是圣人，要么就是傻子。

更何况，勒克莱尔在巴西站之前，排位赛表现一直很顶，眼看就要连续第三次上领奖台了，结果却是这么个憋屈的退赛方式。

至于汉密尔顿，这位爷更是出了名的对自己比对谁都狠。

赛季初在中国冲刺赛拿了个冠军，算是给法拉利挣了点面子，但大部分时间里，他都在跟这台“红色拖拉机”较劲。

他自己都承认，这是个“噩梦”般的赛季。

他抱怨车队决策了吗？

或许有，但更多的时候，他是在无线电里痛骂自己的失误。

一个七冠王，来到跃马的第一年就沦落到这个地步，心里能没点波澜？

埃尔坎这番话，最狠的地方在于，他不仅敲打了车手，还顺带捅破了一层窗户纸——法拉利F1车队内部，可能根本就不团结。

他那句“当法拉利团队是一个整体时，我们就能赢”，再配上对WEC车队“上下一心”的赞美，潜台词已经写在脸上了：你们F1这边，人心散了，队伍不好带啊！

这简直就是把领队瓦塞尔一直强调的“团结”理念，按在地上摩擦。

瓦塞尔上任以来，嘴边最常挂着的就是“我们要像一个拳头一样”。

结果现在，最大的老板亲自下场告诉你：你们不是拳头，是一盘散沙。

当然，圈内的媒体和专家们可不吃埃尔坎这一套。

很快就有文章出来回怼，话说得也相当不客气：“主席先生，F1和WEC的难度根本不是一个量级，您拿WEC的成功来敲打F1，是不是有点外行指导内行了？再说了，过去这些年，法拉利的改革方案哪次不是您亲自拍板的？结果呢？车队换了一茬又一茬的领导，始终没能重回巅峰。要说团结，是不是应该从最高层做起？”

这话，算是说到根子上了。

法拉利的问题，从来就不只是车手或者某一年的赛车。

它是一种深入骨髓的“内耗文化”，高层斗争、策略组混乱、甩锅大赛……这些戏码，我们这些老车迷都快看吐了。

埃尔坎现在把锅甩给车手，不免让人想起那些黑暗的过去。

与其在外面公开指责员工，不如先关起门来问问自己，作为掌舵人，这些年到底为这支传奇车队带来了什么？

2026年的规则大改就像一场即将到来的大考，对所有车队都是一次重新洗牌的机会。

埃尔坎现在放出狠话，无非是在提前打预防针：到时候再不行，可就别怪我下狠手了，谁都别想跑。

只是，这种高压警告，究竟是能激发团队的斗志，还是会彻底压垮本就脆弱的信任？

这恐怕只有时间能给我们答案了。

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