奥迪真的下场造电动三轮车了，这事就发生在印度，价格定在了1.2万，车头明晃晃挂着四个圈的标志。

这消息听起来像个玩笑，感觉下一秒就该有人出来说这是假的。

但是，官网信息摆在那儿，这台挂着奥迪标的电动三轮，是真的准备在印度市场上卖了。

这个画面挺有意思的，你想想，在新德里又挤又乱的街上，一堆顶着破塑料棚的三轮车里，突然冒出来一辆带四个圈标志的，感觉就像在路边摊吃麻辣烫，老板突然给你开了瓶好酒。

有人可能会说，奥迪这是在砸自己的招牌。

一个一直跟奔驰宝马较劲的豪华品牌，怎么跑去跟那些卖9000块的本地三轮车抢生意了？

其实这背后的算盘打得精着呢。

豪华车市场现在竞争太激烈，钱越来越难赚，与其在一条路上挤破头，还不如换个地方，去一个全新的市场，那可就是降维打击了。

印度就是这么一个地方。

那儿每年三轮车的销量高得吓人，是当地人出门、拉货的主要工具。

对很多印度家庭来说，这不光是个车，更是养家糊口的家伙。

在这样的市场里，一个大牌子的影响力，可能比我们想的要大得多。

一个开三轮的师傅，如果他的车是奥迪，就算是三轮，客户看他的眼神都不一样，谈生意的时候自己也更有底气。

这种感觉很微妙，但有时候就能换来实实在在的生意。

我们再来看看这台车。

它不是简单贴个牌子就算了。

车长不到3米，宽1.2米，这个大小在国内可能就是个老头乐，但在印度的巷子里，转弯掉头方便得很。

它出厂就带着雨棚，这可解决了大问题，用户不用自己瞎焊了，下雨天再也不用愁。

后备箱有80升，拉点东西、再坐两个人，也够用了。

更有意思的是它的配置。

仪表盘上居然有个5英寸的高清屏，还能插U盘听歌。

这东西放在几十万的汽车上，没人会多看一眼，可放在一台1.2万的三轮车上，就显得很有诚意了。

这就好比给一辆自行车装了套音响，虽然有点奇怪，但确实让开车的过程舒服了不少。

续航能跑200公里，这个数字很不错。

对比一下，印度卖得最好的Bajaj电动三轮，便宜3000块，但只能跑60公里。

多花点钱，能跑的路程多了三倍多，充电次数少了，这笔账，精明的印度人肯定会算。

它的电机是1.5KW的，拉300公斤的货也不费劲，完全能对付印度那些坑坑洼洼的路。

最妙的是车顶上那块太阳能板。

印度一年里晴天特别多，这太阳能板晒4个小时就能多跑10公里。

听着不多，但一天天攒下来，就等于省了不少电费。

对于靠这车挣钱的司机来说，省下来的每一分钱都是自己的。

而且，奥迪还很聪明地用了回收电池来降低成本，对外还能说自己环保，真是一举两得。

说到底，奥迪这步棋，是把豪华品牌的架子放下了，但把生意经念明白了。

它没有想去造一辆三轮车里的劳斯莱斯，而是看准了目标市场的真正需求。

它解决的不是面子问题，而是印度普通人每天都要碰到的吃饭问题、效率问题和方便问题。

这事也让我们想一个问题：一个牌子的价值到底是什么？

是高高在上，保持所谓的“格调”，还是走到普通人中间，去解决实际的困难？

当一个牌子愿意放下身段，用它的技术和设计，去帮助一个看起来很低端的市场时，它反而可能活得更好，也更受人尊重。

这台奥迪三轮在国内会不会火？

我觉得很有可能。

你想想我们城市里那些外卖小哥、快递员，还有那些接送孩子、买菜的家庭，他们对一辆能合法上路、有雨棚、跑得远、质量还不错的电动三轮车，需求是实实在在的。

我们楼下那些电动车，天天担心被查，一下雨就手忙脚乱地穿雨衣。

如果真有这么一款产品，价格合适，手续也全，我相信很多人都会动心。

它不好看，也不豪华，但它出现在了最需要它的地方，用一种最实在的方式，让我们看到了一个豪华品牌在不同方面的想法。

有时候，真正的豪华，可能不是用了多贵的材料和多花哨的设计，而是用最好的技术，去解决最普通人的一个最具体的问题。